轻卡向大货厢重载发展成趋势

甘肃昊威汽车销售有限公司发布时间：2018-07-16 10:18:48

现阶段轻卡向大货厢重载发展成趋势

业内众所周知，早在几年前,挂蓝牌轻卡的货厢能达到2200mm宽度的就已经属于大货箱了，如当时江铃汽车和重庆庆铃汽车推出的2050mm大货厢成为热销产品。随着市场需求与行业变化，轻卡货厢的宽度正在不断加大，货厢宽度为2300/2450mm的蓝牌轻卡成为市场上较为走俏的产品，如当下东风汽车嘉运蓝牌轻卡，货厢内尺寸为4200x2400x2400mm，北汽福田等品牌也拥有了货厢宽达2400mm的蓝牌轻卡，轻卡现在是越来越能装，最大的货厢已达2450mm。

目前，市场上还是以2300/2450mm这两个货厢内宽尺寸的蓝牌轻卡最为常见。受物流行业降本增效的影响，现在很多物流用户开始采用托盘来进行货物运输。根据市场调查，其中最常用的是1200x1000mm标准的托盘。为了让轻卡在搭配托盘运输时能够达到更多的装载量，2450mm内宽的轻卡就成了许多用户的首选产品（可以装下8个1200x1000mm的标准托盘），可以比较顺畅地与牵引车、载货车进行衔接。此外，即使不结合托盘使用，拥有大货箱的轻卡对于很多轻抛货而言，在装载量上面也有明显的优势，较大降低了运输成本。

由于大轻卡可以拉更多货物，而且能够提升运输效率，价格的上涨对其影响不大，因此导致较多GVW标4.5吨的轻卡，实际载重量已经可以突破10吨，未来如果国家对轻卡实施严格“治超”，会促使部分车型往4.5吨以上的区间转化，很多企业也开始着力进行轻量化设计。

不过与此同时，大货厢轻卡也存在视线的盲区。由于货厢的宽度大于驾驶室的宽度，车厢过宽极易造成视觉上观察不佳，交通事故由此产生。此外，如果车架大梁没有经过特殊的匹配设计，很容易在重载时出现车身晃动情况，拉重货中心不稳现象之隐患缺陷也是显而易见的，这也是眼下消费者为何首选主流品牌大货厢轻卡的主因。

当下轻卡市场的重载领域产品最重要的就是发动机的动力性。大部分轻卡企业的重载产品都采用了康明斯3.8L的发动机，当然也有云内、玉柴等其他品牌的发动机，很明显的是，3.8L发动机是重载产品的标配，马力也升级到150马力上下。此外，变速箱也从6挡升级至8挡，甚至10挡。后桥也升级为大吨位，这都是为了增加轻卡的承载力。与此同时，企业还通过低速高扭的技术实现降低燃油，并配合整车轻量化、黄金传动系等技术，实现整车节油性能的再度提升。

为此，卡车行业人士分普遍认为：当下“170马力发动机”、“九吨后桥”、“十档变速箱”、“2.3～2.5米宽车厢”、“825-16钢丝胎”、“10吨以上载货能力”等产品优势让这类准中卡的轻卡大货厢从真正中卡手里抢夺了一块很大的“蛋糕”，并为许多6.8M中卡车主换蓝牌大货厢轻卡制造了市场需求契机。

值得关注的是，从今年开始车管相关部委决定取消蓝牌轻卡营运证，驾驶蓝牌轻卡的从业资格证也将取消，每年只需验一次车而已，这些利好因素方便了很多持有C照的驾驶员可驾驶载重卡车。由此可见，大货厢轻卡产品在上述一系列利好的政策及相对产品占一定优势的情况下，预期未来几年中还将会暴发出更大的市场潜力出来。

江淮汽车：骏铃V6重载版搭载康明斯3.8L发动机 154马力，最大输出功率为115kW，额定转速2600rpm，最大扭矩500N?m，最大扭矩转速1200-1900rpm。变速箱：法士特8JS75变速箱。采用高强钢贯通大梁车架，材料强度更高，板簧跨度1270mm,单片板簧厚度13mm，板簧宽度75mm比竞品更宽，承载能力超强和高速重载。