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国三报废，是搭上国五末班车还是等待国六上市？
上海众铃汽车销售服务有限公司发布时间：2019-12-18 13:39:49
上海作为第二批国六政策实行省市，在2019年7月1日所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A标准。（总质量小于3.5吨）面对国六政策来临，是搭上国五的末班车还是等待国六上市？我想这个问题一定困扰了很多小伙伴。那么如何理性选择？小编帮您分析下。
价格
由于这次国六的排放标准很“苛刻“，业内预测每台车将增加5-10%的成本。以一辆国五20万的车为例。售价会上涨1-2万。国五车系面对国六的压力必然降价出售。售价会下降1-2万。差价预计会达到2-4万。
性能
国六相比国五性能有明显的提升
发动机堪比净化器
相比国五，国六阶段氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。并且国六B阶段还加入了远程监控，一旦排放不达标车辆将会被自动锁定限扭，重则影响审车等等。
燃油喷射准确度更高
从目前市场上的国六技术路线来看，大多数发动机都选择了EGR DOC SCR DPF ASC的组合，其中发动机本体上最主要的部分当属EGR。EGR的作用就是废气再循环，旨在通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
了解了EGR的工作性质的应该知道如果燃烧效率不高，喷油不精准，会造成EGR堵塞，进而造成尾气超标，或者是后处理堵塞损坏。轻则发动机限扭，重则损坏EGR和后处理，造成数万元的损失。
ECU发动机喷油系统
国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU控制，ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速箱挡位、油门开度等多方面的信息来控制喷油量。如果喷油时间、喷油量不精准，直接影响发动机动力，以及后处理模块。
按照目前国内车辆的配置来算，很难做到精准，以变速箱为例，目前国内绝大部分车辆都是手动变速箱，换挡时机完全是根据驾驶员的操作习惯来进行换挡。这样就可能造成换挡时机不对，拖挡等情况，继而导致发动机ECU不能正确判断喷油量和时间，EGR堵塞。同时国内的油品以及维修技术的滞后，对于国六来说也是一个巨大的挑战。
国五相比国六虽然在性能上有些许差距，但经过几年的市场考验已经成熟，对于还有许多难题还未解决的国六相比有着明显的优势。
以国三为例，2008年开始实行，2019年即将报废。期间是11年。预计国五还可以使用10年左右。在使用年限上没有问题。当然国六会比国五使用年限更长。
综合考虑，现阶段考虑买车的朋友，购买国五是个理智的选择。
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