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驭胜大课堂学霸也不一定懂的悬挂知识
河北福江汽车贸易有限公司发布时间：2015-09-13 17:12:11
在神圣的教师节，【驭胜大课堂】第二课庄（dou）重（bi）开讲！咱好好学习天天向上，就是对老师们最好的报答！
第二课要讲一个重量级神秘配置——悬挂
为啥是重量级？
因为这家伙是车身、车架和车轮间的整个连接系统，少了它连步子都迈不开！
那为啥又神秘？
因为在这个看脸的时代，悬挂这种深藏功与名的配置，往往是被忽略的……就算偶然被发现，一般人也搞不明白……
简单的说，悬挂就是用来把车轮和车身连起来的，作用和动物的四肢差不多。不仅要靠它传力，还要靠它缓冲减震，保护“五脏六腑”。
常见的悬挂有麦弗逊、双横臂、拖曳臂、扭力梁、多连杆等等。但咱记住两种最主要的结构就行，那就是：独立悬挂和非独立悬挂。
非独立悬挂，别看名字像未成年，其实它才是悬挂界的老祖宗，基本上是和车一起诞生的！这种悬挂虽然历史悠久，但老当益壮。基本功练得非常好，能扛能摔的，是硬派越野车的首选。
独立悬挂，属于悬挂界的后起之秀，在招数上比较轻盈花哨。所以，它的运动感更强，是轿跑的标配。
那么问题就来了，驭胜S350的悬挂是哪种？
答案是，两种都是！啥？不理解？二师兄还分前腿后腿，车咋就不能分前悬后悬了！
驭胜S350的前悬属于独立悬挂，后悬属于非独立悬挂。
这是为啥涅？因为小平同志说过，两手抓，两手都要硬！非承载式车身配上独立前悬、非独立后悬，既能满足越野需要，又能保证高速性能，可谓居家旅行、飙车越野必备神器！
至于神器是怎么炼成的，咱先从前悬开始分析！
驭胜S350的前悬是双叉臂螺旋弹簧独立前悬。双叉臂，听上去就很牛叉对不对！不仅有独立悬挂的运动性能，而且横向钢度大、抗侧倾性能强、抗扭曲能力特别厉害，舒适度也不错……反正优点一大堆！
而双叉臂到底好在哪儿，还要从他的兄弟——麦弗逊（谁说是单叉臂的！）说起。
麦弗逊式独立前悬，虽然名字洋气，但它的结构其实很简单，占用空间也小。作为独立悬挂中的基本款，是目前市面上用得最多的前悬。很多的中小型轿车，甚至一些SUV，都采用了麦弗逊式前悬。如此广泛使用还有一个很重要的原因，那就是：成本低！成本低！成本低！（重要的事情说三遍）
而驭胜S350采用的双叉臂独立前悬，可以算是麦弗逊的大表哥！从结构上来看，两者都有一根叉形的下控制臂，并且由减震器充当支柱支撑整个车身。不同点在于，双叉臂式悬挂多了一根连接支柱减震器的上控制臂。如果把麦弗逊比作金鸡独立，那咱双叉臂就是双重保险，稳定性和可靠性不言而喻！
除了稳定性强，双叉臂式悬挂的运动性能也很好，具有转弯侧倾小、轮胎接地面积大、抓地性能优异、可调参数多等等优点。所以不少豪华轿车、全尺寸SUV，以及绝大多数的超跑，都使用双叉臂悬挂，可以说是为运动而生的悬挂！
有“弯道之王”之称的马6，前悬采用的也是双叉臂悬架。两只坚强的“手臂”在转弯时拼命拽着你，想侧倾打滑也挺难！
前悬已经如此神勇，那后悬又是怎么样的呢？咱先课间休息，下节课再讲！
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