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空车就超载！ 央视曝光轻卡灰色产业链
山西裕捷汽贸股份有限公司发布时间：2019-05-22 08:12:32
【卡车之家 原创】很长时间以来，轻卡的合法运营一直是用户关注和讨论的焦点，部分车辆在空车时已经接近甚至超过车辆的法定总重，车辆的牌照更要通过一个“见不得光”的方式才能拿到。
5月21日，央视1套《焦点访谈》栏目详细揭发了这一社会乱象以及其背后的灰色利益链条。
● 铭牌虚标 6吨卡车秒变2.6吨！
在节目中，货车车主李文雄和王向东所购买的车都存在自重虚标的问题，4.3吨的中国重汽 HOWO 轻卡被标注为了2.565吨，而超过6吨的陕汽德轩X9自卸车则被标注成了2.6吨。
按照相关规定，蓝牌货车除了总长不能超过6米之外，车货总重也不能大于4.5吨。如此就造成了刚才所提到的“空车超载”的问题。
● 超重轻卡为何畅销？ 司机吐真言
至于卡车司机为何都买超重的蓝牌轻卡，车主李文雄给出了答案：1.车辆尺寸小，驾驶灵活之余还能靠蓝牌获得更多路权；2.价格便宜，司机回本周期短。
除此之外，车辆上牌检验环节也被人做了手脚，车主无法自己上牌需要向经销商缴纳高达数千元不等的上牌费用，轩德X9的费用为2500元，而据了解，部分地区的上牌费用甚至高达6000元！
一般检测站由于需要在周末上传数据，测环节只能在周一到周五进行，但经销商却告知车主在周六检测新车。更令人惊讶的是，在机动车检测环节中，负责检测的工作人员甚至都不对车辆进行称重！
● 火速连线经销商 不建议“一刀切”式治理
卡家记者火速联络经销商
就在刚刚，卡车之家记者蒋晶与一家轻卡经销商取得了联系，并询问了他们对这个事件的看法。
据经销商介绍，卡车司机想要上牌，其车辆必须挂靠在物流公司，而为了一两辆车而注册公司的成本较高，所以用户大多都选择把车辆挂靠在别的物流公司，才出现了这样一个靠“塞黑钱”才能上牌的灰色产业链。
对于即将到来的行业整改，经销商朋友表达了支持态度。他们觉得挂靠公司早该好好整顿整顿，而这个事情对于主机厂而言也不一定是坏事。
其中的好处是：
1.整改现有问题，消除道路隐患与灰色产业链
2.倒推国家政策进行修改，行业共同进步。
同时，经销商并不建议采取“一刀切”的治理方式，因为按照现有技术，主机厂根本做不到在保证整备质量不超规的同时达到现有承载性能。
毕竟就目前而言，轻卡的成本在不断上涨中，而利润则是被持续压缩，销售工作难度较大。
● 小结：
个人认为，轻卡空车超重的现象由来已久，必然对交通安全造成了很大的影响。但由于这样的问题出在整个行业，不是一朝一夕就能解决的，而“一刀切”式的治理更是对卡车司机与车企造成巨大的损失，希望能得到阶段性治理。（图/CCTV 文/王建鑫）
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