前轴3片板簧，内饰设计数第一？江淮新上市的骏铃V3快递版轻卡详解

六安市福联工贸有限公司发布时间：2021-03-25 11:07:48

国家邮政局6月24日发布的《2016年度快递市场监管报告》，《报告》显示2016年中国快递业务量首次突破300亿件大关，达到312.8亿件，同比增长51.4%。快递业务增量突破100亿件，达106.1亿件。面对如此庞大且持续增长的快递市场，各厂商都在推出适用于快递运输的中重卡车型，快递运输“最后一公里”的轻卡车型反而没有专用产品。准确的说是没有一款合格的快递专用轻卡，都是在现有轻卡产品基础上装个大容积货箱就对外宣称这是“快递专用”车型。

除了大还需要什么？

根据市场情况来看，快递专用轻卡的主要述求就是货箱大、速度快、油耗低、灵活、轻量化、高性价比，仅仅只是货箱容积大的车型不算是合格的快递专用车。

大容积货箱：这个肯定是刚需，快递典型的轻抛货，体积大重量轻，货箱容积越大可装载的快件数量就越多。

速度快：也就是时效性，快递不快怎么叫快递，车辆需要提速快、经济车速高。

油耗低：油耗低是所有车辆都想要的，快递车对油耗会更敏感一点，节省出来的油耗成本可以降低后期使用的开支。

灵活：快递运输的轻卡一般工况是从分拨中心到配送点，城区内运行需要灵活一点的车型，太宽太长、转弯半径大都不适合。

轻量化：中、重卡谈的最多的一个问题，在轻卡上却很少被谈及，主要原因是轻卡有超载需求，但是对快递运输车来讲就没有超载需求，快递自重小，轻量化车型标载运输就够用。这是很多轻卡厂商忽略的问题。

高性价比：翻译一下就是好用不贵，配置合理，价格不能太高。快递分公司购买轻卡大都是分公司自己掏钱，为节约购置成本不想投入太多资金在配送车上，高价的轻卡产品很难得到青睐。老板们肯定是希望车辆购置成本越低越好，在配置上非必要功能可以不要那就不选。低投入高回报快速回本才是王道。

江淮最近新出一款骏铃V3快递版轻卡号称是为快递运输量身打造，是否真的如其所说那么厉害，看看车辆配置扒一下就知道了。我觉得这款轻卡产品底盘部分还是很有意思的。

正向开发的驾驶室？

江淮轻卡产品系列众多，按照车型定位和价格来看，帅铃系列主打高端，骏铃主打中高端产品，价格范围7-10万元左右。骏铃V系列车型则是老款骏铃升级的产品，从轻到重分为3/5/6/7/9多个系列，驾驶室外观设计据称是江淮正向研发，2015年武汉商用车展江淮首发。这个外观从正面确实很难联想到其他厂商的产品，不像其他轻卡产品一眼就能看出来是模仿五十铃轻卡驾驶室。

快递版使用骏铃V3窄体驾驶室，宽度1695mm，驾驶室前脸设计和宽体车型一样。这一套外观设计更适合用在宽体驾驶室上面，窄体驾驶室用这张前脸很局促，不够舒展，感觉五官揉在一起。可能和驾驶室收缩的腰线有关，宽体驾驶室腰线收缩的设计更和谐一点，看上去也没有那么笨重。窄体驾驶室本身宽度就窄小，腰线一收缩，整个造型就勒的太过头。当然啦，外观这种东西纯属见仁见智，每个人的审美都有差异，自己喜欢就好。

LED转向灯独立于大灯组位于车身正面较高的位置，凸起的灯罩和一颗颗LED灯碗让转向灯看上去和蜂眼一样。

大灯组熏黑设计，远、近光灯和LED日间行车灯各占据一块位置，三足鼎立。个人感觉大灯造型美观度不错，标配的LED日间行车灯点亮之后亮度适中不刺眼。

以江淮为首的一干国产厂商轻卡产品都已经开始标配大视野门镜，以前轻卡产品小小的后视镜装在A柱上视野效果确实太差。中、重卡车型一样的门镜配有主镜和小的凸面镜，造型上虽然像招风耳一样，用起来爽、安全才最重要。

整个仪表台从主驾驶到副驾驶位置是连贯的，一根镀铬装饰条始于主驾驶空调出风口，横穿仪表台一条直线达到副驾驶空调出风口再弯一个小尾巴，左右相呼应。四个空调出风口在同一条直线上。仪表台的功能布局也是跟着这一条镀铬装饰条规规矩矩排列，形成了自己独特的风格。